夫汽车者，工业之皇冠，制造业之巅峰也。其为物也，非独钢铁之堆砌、电路之交织而已，实乃百工之精萃、数代之积累。一国之汽车业兴，则其工业体系之完备可知；一企之汽车业成，则其技术底蕴之深厚可验。故百年以来，能立足于世界汽车之林者，德、美、日数国而已，非偶然也。
然近十余年来，天下忽兴新能源之变局。电池代燃油，电机代引擎，造车之门槛，若为之顿降。于是四方之士，无论出身，皆欲染指其间。有互联网之贾，有地产之豪，有手机之雄，各挟巨资，争先恐后，以为汽车之事，不过资本之游戏耳。许氏家印，即地产之豪者也，于时亦怦然心动，以为恒大之资，百亿可以掷，千亿可以烧，天下何事不可为？
许氏之初涉汽车，非自造车始，乃自投资始。二〇一七年，贾跃亭以乐视之败，遁走海外，然其志未衰，于美利坚创法拉第未来，欲以此为东山再起之基。时FF之况，风雨飘摇，欠薪于供应商，内讧于高管，贾跃亭手头之牌，惟技术之愿景与一身之债务而已。然其人口才便给，长于描绘蓝图，每与人言，则FF九十一如何如何之超前，如何如何之颠覆，闻者或将信将疑。
许氏于二〇一七年跻身中国首富，财大气粗，而地产之业，高负债之隐忧已现，亟须新故事以资本市场。闻贾跃亭之名，许氏以为天赐良机：若以FF之技术、之概念，包装为恒大之汽车版图，则恒大之估值，可再上台阶。此乃"花小钱办大事"之计也。遂于同年十一月，通过恒大健康旗下时颖公司，与FF达成投资协议：许氏承诺三年内注资二十亿美元，首期先付八亿，换取FF母公司Smart King百分之四十五之股权。
然许氏与贾氏，皆商场之老手，各怀心机。许氏之意，在得FF之技术，以讲恒大之造车故事；贾氏之意，在借许氏之资金，以续FF之残命，且须保自身之控制权。双方遂设AB股之制：贾氏持A股，一股十票；许氏持B股，一股一票。贾氏以百分之三十三之股权，握百分之八十八之投票权；许氏以百分之四十五之股权，仅得百分之十二之投票权。此约也，已为日后反目埋其伏笔。
二〇一八年七月十三日，许氏亲赴洛杉矶FF总部视察，与贾跃亭并肩而立，相谈甚欢。彼时许氏志得意满，以为一切尽在掌握。殊不知，贾氏于谈判桌下，已暗度陈仓。八月，FF宣布于中国设立运营总部，许氏遂遣恒大之将，尽掌FF中国之高管席位。贾氏见状，知许氏意在夺其根本，乃于九月急起仲裁于香港，要求终止协议、剥夺恒大之融资同意权。许氏大怒，斥贾氏"拿钱不办事"；贾氏反唇，讥恒大"阻碍融资"。双方唇枪舌剑，旷日持久。至年末，方达成和解：恒大先期八亿美元，转为FF百分之三十二之优先股权，并百分之百控股FF香港；FF则收回除南沙土地外之中国资产。一场"狼与狐狸"之博弈，两败俱伤。恒大健康因FF之累，当年亏损十四亿二千八百万元。
许氏与贾氏之遇合，实为两个"不懂装懂"者之碰撞。 许氏不懂汽车，以为有钱即可通神；贾氏亦不懂汽车，以为概念即可变现。二人相遇，非珠联璧合，乃同病相怜也。
与FF分手后，许氏非但不悟，反而变本加厉。二〇一九年一月，恒大火线收购瑞典NEVS公司——此公司者，昔年收购破产之萨博汽车而成，有新能源之资质，有天津之工厂。许氏得之，以为得造车主脉，遂大张旗鼓，另立"恒大汽车"之旗号。
许氏之造车路，可以一字概之曰"买"。买公司、买技术、买人才、买工厂、买资质，凡汽车产业链之所需，无不以金钱购之。其人也，曾扬言恒大汽车之计划：于华东、华西、华南、华北、华中五大区域，各建研发生产基地，十年后年产能达五百万辆。五百万辆！此数也，纵丰田、大众之巨头，亦不敢轻言。而许氏以地产之思维，视汽车如楼盘，以为圈地、建厂、招人、投产，不过复制粘贴之事，何其易也！
恒大汽车斥资之巨，骇人听闻。自造车以来，累计亏损逾一千一百亿元，投入之资金，可以建城。然其产出者何？唯有一款"恒驰五"，于二〇二二年七月上市，售价十七万九千元。至二〇二三年底，天津工厂累计生产下线一千七百辆，累计交付不过一千三百八十九辆。一千三百八十九辆！以此数百亿之投入，摊于每车之上，成本之高，乃世界汽车制造史所未见。且其车之质量，亦屡遭诟病，市场口碑不佳，经销商体系更因恒大债务危机而分崩离析。
更可笑者，许氏尝以地产营销之手法卖车：门店开在商场，营销活动千篇一律，永远只是现金抵扣。消费者欲贷款购车，恒大汽车竟无法提供汽车金融之支持——此汽车行业最基本之服务也。夫卖楼与卖车，其理迥异：楼者，不动之产，一锤子买卖；车者，动产也，须有售后、维修、金融、保险之全套体系。许氏以卖楼之脑卖车，南辕北辙，何怪其败？
二〇二三年初，天津工厂因资金短缺，已难以为继。当年八月，恒大汽车曾一度与阿联酋之纽顿集团签订战投协议，后者拟以五亿美元认购股份，并提供六亿元过渡资金。第一笔两亿元注入后，天津工厂一度恢复生产。然同年九月二十八日，许氏被采取强制措施，纽顿集团旋即暂停战投。此后，天津工厂再度停产，且至今未复。天津园区之内，杂草丛生，野树疯长，昔年五六百人之工厂，仅存四十余人，半数为保安值守。车间断电，设备蒙尘，一派荒凉之景，令人唏嘘。
二〇二四年六月，恒大汽车更遭重击：地方政府因其未达产能承诺，要求其退回已发放之各项奖励及补贴合计十九亿元。同年八月，恒大新能源汽车及恒大智能汽车两家附属公司，被法院裁定进入破产重整程序。许氏之造车梦，至此彻底破灭。其天津工厂账户所余，仅十三万元——此数字，于恒大汽车千亿之亏损相比，何其讽刺！
余尝论之：造车之难，非难在资金，难在敬畏；非难在技术，难在积累。
许氏以地产之逻辑闯汽车，其根本之误，在于不知"术业有专攻"之理。地产者，资金密集型之业也，核心是融资、拿地、建房、销售，周转越快，利润越高。汽车者，技术密集型、资本密集型、劳动密集型兼具之业也，一款车型之研发，动辄数年；一条产线之调试，动辄数月；一个品牌之建立，动辄数代。丰田、大众之今日，乃八十年、一百年之积淀；特斯拉之异军突起，亦赖马斯克十余年之深耕。许氏以为，以百亿之资金，三五年之功夫，即可比肩百年巨头，此与盲人扪象、缘木求鱼，何以异哉？
且许氏之投资FF，本非真心造车，乃借汽车之概念，以资本之手段，图市值之膨胀。其与贾跃亭，一为狼，一为狐，皆非善类。狼欲吞狐之技术，狐欲借狼之金钱，各怀鬼胎，同床异梦。及至反目，八亿美元化为泡影，许氏非但不省，反而愈加大干快上，自起炉灶。此非执迷不悟，实乃赌徒之心理：已输一局，不服，欲以更大之赌注翻本。然汽车之赌局，非凭运气可胜，终至满盘皆输。
古人云：「隔行如隔山。」 许氏之败于汽车，非败于敌，乃败于己；非败于无钱，乃败于无知。其以首富之身，挟千亿之资，若肯虚心求教于汽车之专业人士，脚踏实地，徐徐图之，或未必至此。然其刚愎自用，好大喜功，以为金钱可以摆平一切，最终身败名裂，为天下笑。一千一百亿元之亏损，十三万元之账户余额，一千三百八十九辆之交付——此三组数字，乃许氏造车之墓志铭也。
今许氏已判无期，恒驰已入破产，天津工厂荒草萋萋。后来者观之，当知造车非儿戏，资本非万能。工业之皇冠，须以敬畏之心、专业之手、持久之力，方能触及。若以投机之心、取巧之术、暴富之念强为之，则恒驰之覆辙，必将复见于后也。
余故书其事，以告天下之有志于造车者：慎之，戒之。
时维二〇二六年八月，恒大汽车破产重整之际开户配资平台，谨志。
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