配资的论坛深挖全新雷克萨斯NX：闪电大灯没了? 座舱与混动才是新看点?

要说过去三年雷克萨斯有什么大动作，至少对于咱们国内用户来说，其最震撼的消息莫过于上海建厂了。可这国内的生产基地是要来了，但却也导致了新一代雷克萨斯ES等车的国内上市时间一再延后配资的论坛，好像雷克萨斯自己也在等着“上海造”来降低门槛、提升竞争力。不过，在等待ES的过程中，30万级定位的雷克萨斯NX率先完成改款，并将引入到国内市场。值得一提的是，新车在设计上正变得更加激进，并完成了覆盖智能化、电气化的关键升级。

外观方面，属于中期改款的新车并不是缝缝补补，而是打算提前向用户们推送新一代家族设计语言。可能一些雷克萨斯的忠实用户会对此次改造持保留意见，其中最大因素就在于标志性的“闪电大灯”遭遇了爆改，日行灯虽说还是保留了向内的尖角，可其造型已经偏离闪电样式，并且其还完成了上下分体打造，将一体式远近光灯夹在中央。同时，整个大灯组变为了夸张的组合装饰，类似凯迪拉克的纵向三角装饰完成了更具“电感”的转变。

同时，X状格栅不再使用纵向纺锤结构，而是变为了开放式的菱形中网。尽管横纵方向的融合度都变高了，但要让用户接受这种变得更柔和的格栅与保险杠样式，恐怕需要雷克萨斯付出更高昂的时间成本。

从侧面看，车辆的车身结构与主视觉沉降都没有发生变化。不过，因为装饰结构的改变，新车长度来到了4690mm，较旧款有30mm的增长，而轴距则依旧为2690mm，空间性不会有太大变化。不过，车辆在保持独立黑色侧裙的同时，换上了与车身同色的轮眉，并加深了与尾灯相连的后腰线，而属于F Sport套件的黑色后视镜盖、车窗线以及行李架，还有覆盖车身前后扰流包围或扩散器，都在进一步降低车辆的年纪感。

至于车尾，新车的尾翼、后导流以及保险杠包围都没有改变，尾灯也依旧采用了迎合市场审美变化的贯穿式设计。不过，尾灯的中央连接变得更加粗壮了，并嵌入了可发光的“LEXUS”标识。同时，尾灯两端示廓灯改造为了双L样式，这反倒是会让人想到国内在售的现款ES，别说，它跟SUV的风格似乎更配。

进入到驾驶舱，如果说外观改造更多源自于对家族风格的延续，那么座舱便更配得上“爆改”二字。区别于现款NX与新一代ES，新车不仅采用了全新的12.3+14英寸双屏、提供HUD抬头显示，更启用了英文标识方向盘，并在舱内实用了更多“隐藏化”处置。比如触控屏下的空调与常用功能控制，就使用了智能表面设计，即将电容触控隐藏于装饰面板之下；而车辆门板上的大尺寸扬声器罩也带有专属氛围灯，金属罩下的光圈会与整体座舱情景模式形成联动。

需要提到的是，新车还搭载了雷克萨斯感官礼宾系统，能实现车机、座椅、空调、氛围灯以及车载香氛等系统的协同调节，让用车体验更有质感。

此外，在具体的装饰上，车辆除了有真皮材料外，还可以获得与新一代ES类似竹纹理装饰结构，它们也同样以环保理念为核心，采用了生物基材料，这些其实也体现了品牌一直以来的造车理念。

在辅助驾驶方面，新车会继续全新一代LSS+4.0系统，客观来说，这套系统对比当前国内新能源所使用的方案确实略显“基础”。该系统并没有落地端到端大模型，也无法支持城市领航辅助，可通过更高精度与更广泛布局的感知硬件，车辆在城市复杂场景下，也能利用一系列辅助系统来实现主动安全提升，这其实也是LSS系统的主要目标。

动力方面，新车全系均升级了第六代雷克萨斯混动技术，就像我们在新一代ES中见到的eAxle电驱桥一样，这套混动技术也将PCU（动力控制单元）与变速驱动桥被整合到了一起，在提升集成度、优化空间的同时，也实现了10kg减重与100mm下降，进而提升整体运转效率。

其中，采用油电混动的NX300h、NX350h车型继续搭载2.0L发动机、2.5L发动机，前者能带来最高180kW(245Ps)的系统综合功率，后者也有145kW(197Ps)，性能与经济性都是有所保障的。而采用插混的NX450h+车型则能够通过2.5L发动机+前后双电机，组成E-Four电动四驱的同时，带来最高240kW(326Ps)的系统综合功率；更重要的是，插混系统更换上了容量提升30%的23kWh三元锂电池组，可获得100km的WLTP纯电续航，CLTC工况下预计能突破125km，这与咱们在国内所见到的插混系统显然存在不小的差距，但至少这样的数据已经可以覆盖日常的基本通勤了，也算是一次比较务实的进步。